无人配送行业普遍认为，万台交付量是从“试点项目”走向“可持续商业化”的关键节点。跨过这一门槛证券配资官网，意味着成本结构、量产能力和商业模式都达到了临界点。
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2026年7月1日，全国首部覆盖无人配送车全品类的行业标准正式实施，路权管理从“一城一策”走向全国统一。随着政策窗口打开，市场更加关注谁跑得最快，谁更有潜力。新石器和九识智能是最先突破万辆的企业，但市场格局已经发生变化。去年下半年以来，佑驾创新旗下的小竹无人物流车依靠“真无图”路线拿下超8000台累计订单。在无人物流赛道，新石器、九识智能与小竹正在形成新的头部三强格局。
新石器和九识智能分别耗费7年和4年时间达成万台量级。作为后来者的小竹，能在短时间内取得如此成绩，关键在于其采用的技术路线。过去几年，无人配送高度依赖高精地图，每进入一座新城市，客户购买无人车后通常要等待约一个月才能投入运营。这种模式让无人配送本质上成了“定制集成”生意，而非标准化产品，限制了规模效应。
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2026年，行业公认的“去图化”拐点到来。4月北京车展上，佑驾创新推出国内首款“真无图”L4无人物流车小竹T5 Pro。这款车型采用纯视觉与多传感器融合方案，彻底摆脱高精地图依赖，将部署周期从数周压缩至小时级，制图成本趋近于零。当竞品开始跟进无图路线时，小竹T5 Pro已经完成从产品发布到批量交付的闭环。今年7月末，小竹T5 Pro在河南济源完成批量交付，这是国内首批“真无图”无人配送车的商业化落地。这批车辆服务于双汇等企业，覆盖生鲜冷链、熟食转运、汽配补货三大场景。单车日均行驶120公里，配送准点率超过95%，综合配送成本降低近五成。
8月28日，佑驾创新发布上半年财报，公司实现营收4.50亿元，同比增长30.1%；毛利8053万元，同比增长55.6%。无人车与运营服务收入5264万元，同比增长423.4%，增速领跑全业务线，标志着第二增长曲线加速成型。据业绩指引，佑驾创新2026年计划交付1万台无人物流车。抢先落地“真无图”方案的先发优势，正在转化为市场份额。
佑驾创新在乘用车智能驾驶领域有12年积累，42家整车厂量产经验，这些积累使得小竹无人车核心零部件复用乘用车供应链，成本较行业低约23%。感知算法、域控硬件、前装工程能力被平移到无人车赛道，研发投入的边际效益显著提升。此外，佑驾创新的乘用车业务也在持续扩张，今年上半年智能部件与解决方案收入3.82亿元，同比增长30.7%。
佑驾创新不仅在技术上有所突破，在商业模式上也进行了重构。无人配送行业正从硬件销售向RaaS（Robovan-as-a-Service）模式演进。佑驾创新通过收购中通快递全资子公司西安通图科技50%股权，并与滴滴送货签署战略合作协议，形成了股权层面的利益共同体和服务平台接入式的运力服务关系，这为佑驾创新带来了持续性服务收入。
此外，佑驾创新还利用自动驾驶与具身智能在技术底层的高度重叠，布局物理AI与具身智能。报告期内，祐驾创新的研发投入同比增长33%至1.27亿元。6月中旬，佑驾创新与乐动机器人签署战略合作协议，围绕物理AI技术共创、全场景落地展开合作。6月末，佑驾创新与neueHCT合资设立的“曜行动力”完成注册，聚焦全场景物理AI及具身智能。
2026年的无人配送赛道证券配资官网，正在从“双寡头垄断”走向“多强争霸”。无图技术的率先落地、乘用车量产积累的供应链能力、从卖车到卖运力的商业模式转型以及物理AI的前瞻布局，使佑驾创新成为行业的有力竞争者。接下来一年的交付速度将决定它能否在行业格局变动中占据一席之地。
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