虽然现在新能源车大行其道，但纯燃油车依旧有市场，比如我们买的这辆大众途昂Pro。9年前我们曾经花了40多万买过一辆大众途昂，如今只要一半的价格，2026款途昂 Pro 380TSI 两驱越境版，官方指导价29.99万，终端优惠价24万左右！废话不多说，直接来看看车！
大众途昂Pro：这辆曾经四五十万的燃油神车，如今价格只要一半！
外观设计
见仁见智
外观造型比老款有了不小的差距，越来越趋向于新能源车的造型，大面积的镀铬格栅变成了贯穿式灯带。
车标也变成了能发光的。
全系都是LED远近光大灯，高配车有像素大灯和头灯转向功能。
车身尺寸为5158x1991x1788毫米，轴距为2980毫米，与老款相比，轴距毫无差别。可能最近这些年，超3米轴距的大尺寸SUV看得太多了，现在看这辆途昂Pro也没觉得很大。
这辆车采用隐藏式门把手，电动伸缩，机械拉线开门解锁。
车尾也是贯穿式尾灯设计，车标也可以发光。
这辆车是三排座椅布局，第三排座椅立起之后，后备厢依旧有不小的储物空间。如果将二三排座椅放平，后面简直就是“小货车”。
后备厢地板下方居然还有备胎，现在可太少见了，相当难得。
第三排座椅头枕没有伸出D柱之外，后方发生碰撞，D柱会对头部进行保护。
内饰设计
与时俱进
内饰风格变化很大，更像新能源车，和大众ID系列有些相似。
方向盘全系都是皮质包裹，配有多功能方向盘按键。触控逻辑很简单，如果轻触则不会有反应，只能需要稍稍用力按压，或者停留稍短时间，才会效果，并且配有震动反馈。这样设计的目的很简单，就是为了防止转向过程中误触碰的情况发生。
档把和大众ID系列一样，通过前后旋转，可以实现前进挡、空挡和倒档的切换，最外侧按键是P档。
前面有一块10.3英寸液晶仪表盘，显示逻辑和样式基本上与大众的机械表类似。
中央有一块15英寸中控屏，车机系统更加主流化，使用多级菜单和悬浮窗的设计方式。主机芯片是主流的高通骁龙8155，支持CarPlay、CarLife以及HiCar。
屏幕下方配有两个手机槽，后方留有一个小孔，可以穿线进行充电。只有高配车才支持40W无线充电。
因为是纯燃油车，所以肯定会有启动按键。
音量旋钮顶部有一块液晶屏，只要轻轻按下，就能在驾驶模式和音量之间切换，旋转进行调节。这个设计相当好看，而且实用。
座椅空间
知足
座椅全系都是皮质包裹，与所有的大众车一样，坐垫偏硬，但包裹性很好，人体工学设计非常到位。
如此别出心裁的车内解锁设计，实在有些不适应，不熟悉的话，可能第一次都找不到车内开门在什么位置。
这辆车的轴距将近3米，所以二排腿部空间相当宽敞，即便给第三排留出充足的空间，二排的腿部空间也足够。另外后排配有独立的空调控制及出风口。后排中央地板稍稍隆起，对于大众的其它车型来说，这样的中央地板高度，已经相当知足了！
头顶配有一个可开启的全景天窗。
后排座椅舒适度不如前排，坐垫偏薄、填充偏硬，相比很多国产车豪华的二排独立座椅来说，这样的座椅相当寒酸了。但是二排座椅能够放平锁死，这是很多车型无法实现的。
二排座椅肩头有扳手，可以让座椅向前翻倒，让出三排乘客上车的空间。
第三排座椅舒适度与二排相当，依旧偏薄偏硬，但是头部空间还可以，不显得很压抑。
总结
新能源化！
这辆大众途昂Pro相比老款途昂，在外观内饰上改变很大，全面的新能源化，大量设计出自大众ID系列，隐藏式门把手、大屏都有了。但从功能上和骨子里，还是那个我们熟知的大众。曾经40多万的售价，如今只要20多万就能拿下，这对于只想买油车的消费者来说，还真有不小的吸引力。
那么关于这辆车的驾驶品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责买入后下跌怎么办，测量数据对公示的实验方法负责。）
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