过去十年里，几乎没有一辆超跑可以像今天的法拉利 Luce 一样，激发出如此多的讨论。
不仅仅因为它是法拉利——一家将性能、设计和格调刻进 DNA 的超跑厂商——有史以来第一款纯电动车，更是因为它那让人一言难尽的外观：
图｜Ferrari
在意大利语中，luce 的意思是「光」，不仅寓意着这辆电动车照亮前路，更是为法拉利的首款纯电车加上了一层宗教的神圣性——
Dio disse: « Sia la luce! »（神说：要有光）
Luce 还是法拉利的首款 5 座车型，采用 4 轮电机驱动，122 千瓦时电池组可以提供约 530 公里的满电续航和 1050 马力的峰值功率。
即使车重来到了 2.2 吨（接近小米 SU7 Max），Luce 依然有着约 310 公里 / 时的极速，零百加速也在 2.5 秒左右。
教皇利奥十四世观赏法拉利 Luce｜TheVerge
价格方面，法拉利宣布 Luce 的起步价为 55 万欧元（约合人民币 432.9 万元），可以说无论性能还是价格，都很符合车头的跃马标。
然而也是这个跃马标，为 Luce 带来了正式亮相之后网络上铺天盖地的争论。
不纯血的马
比 KOL 和媒体试驾更早传出的，是网友们层不出穷的梗图创意。
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菲亚特 Luce｜Threads
菲亚特 Multipla Luce｜Threads
纯粹「车」身攻击｜Threads
然而就在两个月前，法拉利刚刚公布 Luce 的内饰由前苹果设计主管乔尼 · 艾弗领衔 LoveFrom 设计时，大家对它的评价还是相当正面的：
图｜TopGear
但当人们看到这辆由乔尼 · 艾弗与马克 · 纽森（Marc Newson）两位传奇工业设计师设计出来的 Luce 全车的时候，评价来了个 180 度大转弯，似乎也情有可原——
Luce 是一辆很好看的电车，但完全不是一辆好看的法拉利。
简单来说，Luce 是一辆在电车设计上追求极致的车：一体化座舱、极致降低风阻、继承自纯血马（Purosangue）的对开式马车门等等。
然而 Luce 不仅与混动的纯血马，甚至与法拉利此前的所有设计语言都是不同的——
它既没有古典法拉利的圆润，也没有经典法拉利的方正，更没有现代法拉利的凌厉造型，反而像个消费电子产品。
Ferrari Purosangue 2026｜TopGear
雪上加霜的是，就在 Luce 正式公布之后，意媒 Askanews 在采访法拉利前主席 Luca Cordero di Montezemolo 时询问了他对 Luce 的看法。
这位担任法拉利公司主席长达 23 年，任期内经历过恩佐（Enzo）、458、拉法（LaFerrari）几代传奇车款的 78 岁老人的回答很无奈：
如果我把真实想法说出来，会伤害到法拉利，我们正在冒险毁掉一个神话，我感到非常遗憾……希望他们至少把跃马标从 Luce 上摘下来。
图｜Askanews
显然蒙特泽莫罗最后还是没憋住，在离开镜头之前补了一句：
……连中国车厂都不想借鉴它的设计。
如果冷静下来，去法拉利官网上看看 Luce 不太常规的法拉利 logo 选配位置，就能理解 Luce 得到这样的评价其实一点也不奇怪——
Luce 是一辆需要通过「在侧门上贴跃马标」来缓解自己的身份认同危机的法拉利。
然而问题真的出在法拉利 Luce 的「法拉利」部分吗？其实不然。
就像蒙特泽莫罗说的，只需要把 Luce 车身上的跃马标换成一个更具有代表性的 logo，Luce 的设计瞬间就变得合理了起来。
图｜Threads
当然，对于那个电车最重要的问题，整活网友们当然也想到了解决方案：
Luce 长得像 iCar
归根结底，让 Luce 的设计在整个法拉利家族里面格格不入的根本原因，还是因为它是法拉利的第一辆纯电。
对于这种产品线上「前所未有」的产品，法拉利极有可能从最开始就没有让 Luce 与传统动力车型外观相近的想法。
能够侧面印证这种观点的，是法拉利官网上对 Luce 的设计介绍：
「我们与 LoveFrom 共同研发的，远不止是一辆电动法拉利，」约翰 · 埃尔坎表示。「我们在此所做的，不仅在构思上极其困难，在实现上同样充满挑战。这将打造出独一无二的法拉利 Luce」
这也就带来了一个问题：
由乔尼 · 艾弗、马克 · 纽森与 LoveFrom 工作室主导设计的法拉利 Luce，究竟是一辆更像消费品的未来法拉利，还是一辆更像未来法拉利的消费品？
可以看到的是，股票配资，多空杠杆，股票配资公司，专业服务二月 Luce 内饰设计公布之后，大家都对它兼顾屏幕和实体按键的先锋式设计表示赞赏，却在看到它同样超脱的设计之后骂声一片。
这种评价叠加在同一辆车上本身就是矛盾的：你不能同时要求 Luce 在设计理念上既先锋又保守。
就拿纯血马来说，虽然它是一辆混动车、保留着现代法拉利的凌厉设计风格，但把 Luce 的智能内饰平移到 Purosangue 上，依然会格格不入。
Ferrari Purosangue 内饰｜TopGear
与此同时，这种对于 Luce 产品性质的讨论也会触及到那个终极问题：
法拉利 Luce 究竟是给谁准备的？
55 万欧元、430 万人民币，这个数字本身就已经排除掉 99.9% 的地球居民了——
Luce 的目标客户，是那些车库里已经停满其他豪车的人：
图｜Rockstar Games
虽然法拉利还没有介绍 Luce 的购车模式，但从过往历史就能知道：法拉利是要对车主做背调之后才会提供购车资格的。
根据统计，在 2025 年全球购买法拉利的近 14000 人中，其中超过 80% 已经拥有一辆法拉利了。
在我们调侃 Luce 需要翻过来充电、承载力不如菲亚特的时候，那些已经有了一堆 V12 引擎的客户们，很有可能单纯因为「Luce 长得和传统法拉利不一样」而直接下单。
图｜Car Magazine
毕竟 Luce 作为一辆电车，外观设计主要追求低风阻系数，和传统跑车（以及 FUV）追求下压力的设计指标并不完全相同。
此外，电车的底盘结构与重心分布也决定了在去掉引擎和变速箱空间之后，座舱部位无论怎样设计，最终都会呈现出一个类似水滴形的轮廓。
这也侧面解释了为什么 Luce 不像法拉利，反而长得像国产新能源：
线上炒股配资在设计现实产品时，物理学决定的最优解有时候就是唯一解，追求极致的结果经常是趋同的。
还有别的方案吗
无论广大车迷们认为法拉利 Luce 怎样「数典忘祖」，无法改变事实就是：它的外观已经定型了，Luce 就在那里，稳稳的接住你。
然而我们还是不禁想要问一句：哪怕是乔尼 · 艾弗亲自操刀，Luce 真的就是「法拉利电车」的最优解吗？
答案显然是否定的——你虽然不能要求一个产品的设计既先锋又保守，但却有办法通过设计，在先锋的同时保留那些标志性的品牌 DNA。
最优秀的「先锋派标志性设计」例子之一，就是现代 N Vision 74。
虽然 N Vision 74 和 Luce 的定位非常不同，两者面临的设计挑战却是高度相似的：
怎样通过一个全新的设计，为品牌开发全新动力技术（氢燃料电池 vs 纯电）提供一个足够具有辨识度的新车型。
而选择从 1974 款现代 Pony 概念车上汲取灵感的 N Vision 74，在传达创新性和品牌风格方面，显然比 Luce 更被人们所广泛接受。
在接受科技博主 Cleo Abram 采访时，法拉利设计总监 Flavio Manzoni 在评价人们的反响时，提到了奥地利作曲家 Gustav Mahler 的一句话：
传统不是对灰烬的崇拜，而是对火种的传承。
换言之，Luce 在法拉利内部看来，即使不再继承现代法拉利的标志性设计，也依然传承着法拉利的创新和技术火种。
恩佐 · 法拉利｜Camisasca Automotive Manufacturing Inc.
然而「传承」从来都不是一个容易的事，把品牌基因继承得好才叫传承，继承不好变成了当年可口可乐的 New Coke，那叫翻车。
正因如此，Cleo Abram 在采访视频的最后做出了一个比较中肯的总结：
我们不知道 Luce 最终会成功还是失败，但不管是哪种结局，我们都能从里面学到东西——
如果 Luce 失败了，我们可以学习到怎么改良；如果 Luce 成功了，我们就能看到整个行业开始学习 Luce，以至于影响到我们未来十年能够买到的电车。
而对于国产新能源来说，还是蒙特泽莫罗那句话说得对——
外观就不用借鉴了实盘配资平台资金托管吗，多学习一下 Luce 的内饰设计就行。
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