快科技 5 月 29 日消息，据报道实盘配资账户是否独立，日本三大车企业绩全线失守，陷入"集体失速"困境。
丰田营收创新高但净利润同比下滑近两成；本田创下上市近 70 年首次年度亏损，亏损额超 180 亿元；日产连续两年巨亏，累计亏损约 510 亿元。
终端市场更是寒意十足。
广汽本田今年 4 月销量仅 5100 辆，同比暴跌超七成，与五年前年销 160 万辆的巅峰状态天差地别。
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"以前来买日系车的顾客，现在十个里有七八个都去看比亚迪、问界了。"丰田 4S 店销售经理直言："客户进门第一句就问智驾能不能上高速自动变道，我们一解释配置，人家扭头就走了。"
数据显示，股票配资，多空杠杆，股票配资公司，专业服务日系车在华市场份额持续缩水，五年间从 23.1% 骤降至 9.8%，近乎腰斩。
反观国内新能源市场高歌猛进，4 月渗透率突破 60%，电动化、智能化已成为市场主流。
日系车溃败根源在于转型严重滞后。
燃油车供应链庞大、转型阻力大，电动化技术储备薄弱；决策僵化、日方把控核心话语权，新车迭代远慢于国产车企；叠加关税与地缘冲突冲击，利润空间被持续压缩。
如今日系车企被迫加速本土化自救：丰田扩容本土研发、牵手智驾企业；本田下放研发权、缩减燃油车产能；日产密集布局新能源车型。
这场生死转型迫在眉睫，日系车能否跟上中国市场步伐，仍有待市场验证。
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